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大数据让浦东机场打车等候时间减半

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《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道:离开机场时的排队打车,是旅客对机场服务体验最后的、却同样重要的一个环节。过去,遇到客流高峰,上海浦东国际机场出租车站点的排队等候时间大约需要40分钟,今年则大幅降低到20分钟以内。变化的出现,源于浦东机场应用信息技术,得到了大数据的支持,并配合以一系列的精细化管理手段。

每天有上千架次的航班在浦东机场起降,旅客对出租车的需求量在不断波动,过去,机场站点采用传统的出租车人工调配模式,难免造成部分时间点“车等人”、“人等车”的局面。今年,出租车站点管理交给了机场的交通保障部负责,围绕出租车服务的科技攻关随即启动。

浦东机场交通保障部联合机场运行指挥部,将机场“浦东准点”等软件数据库的航班运行信息与出租车智能调配系统对接,打破信息孤岛,同时根据机场运行历年来积累的大数据,分析了解不同时间、不同航班旅客的打车需求变化规律,从而为出租车蓄车、供车提供依据。

如今,在浦东机场各处出租车站点的围栏最前方,都安装有计数器。通过近几年的数据采集,再与抵达人数对比分析,机场统计确认,白天约15%的旅客会选择出租车,夜间比例则接近45%,每辆出租车平均搭载的旅客约为1.5人;也就是说,若有1000名旅客到达,白天大致会有150人选择出租车,车辆需求约100辆,夜间则为450人、300辆车。有了这一数量概念,再计算旅客平均的出港时间——浦东机场的大数据显示,国内航班旅客约为30分钟,国际航班约45分钟。依据这些大数据和实时传送的航班动态,浦东机场调度中心即可提前通知蓄车场做好车辆调配,原来则需要现场人员发现车辆不够时赶紧打电话调车,而蓄车场距机场还有7公里距离,必然会出现“人等车”现象,如今大数据与实时信息共享有效预报,消除了这一时间差,旅客候车时间也就减半了。

电子围栏让“短途车”货真价实

由于浦东机场离上海市区距离较远,承运旅客到市区和到周边地区的出租车,一单服务的车资收入相差甚大。为避免由此带来的司机挑客矛盾,浦东机场多年来实行了“短途车”制度,运输旅客到周边地区的司机,回程时不用在蓄车场重新排队,可以直接通过缓冲区再进入出租车站点接客。

不过,在传统的管理模式下,判断哪辆出租车是“短途车”,只能依赖人工询问目的地、手写单据、对比上一程的耗时,这容易导致车辆虚报目的地、司机接送乘客时开快车以便赶上人工判断短途车的时间节点等问题。

为补强短板,浦东机场交通保障部启用了电子围栏技术,与上海市的交通主管部门合作,将各家出租车公司的车辆GPS定位数据接入机场交通信息中心,由电子围栏判断,其送客范围是否合乎短途车标准,再到机场接下一单旅客时,能否享受短途车的优先权利,让“短途车”货真价实。

“畅行组”给力精细化管理

从今年3月开始,不少细心的旅客还发现,站点工作团队发生了变化,穿起了统一的蓝色制服。这就是浦东机场交通保障部在接手站点管理后,组建的“畅行组”。

“畅行组”现场管理员统一身穿“机场蓝”西装、手戴白手套、佩戴“畅”字专属徽章,并在上岗前接受了服务流程的严格培训;醒目的制服,也有助于亮明身份、逐步解决机场外黑车揽客等问题。

在服务流程上,浦东机场出租车站点推出了“迎一迎、送一送、提一提”工作法,即现场工作人员主动帮助行李较多的旅客搬运行李,提高车道畅通率,让载着旅客的车辆能快速驶离,让空车能迅速、安全的跟进。同时,站点还设有急救箱,为旅客提供基本药物支持,在站点岗亭也放置旅客留言本,及时了解旅客对站点服务的意见和建议。

统计数据显示,随着信息技术和精细化管理的共同支持,今天的浦东机场不仅旅客等候时间减半,出租车司机在蓄车场排队时间也从原先的3-4小时,减少为2小时左右,机场、旅客和出租车司机正在同时受益。