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浦东机场普货吞吐量下降快件增加

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  浦东机场的货邮运输量保持着全国第一、全球第三的地位,其所面临的境况,其实是全球很多机场的缩影,浦东机场依靠高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代,已经一去不复返。

  今年1-3季度,上海浦东机场货邮吞吐量同比下降2.9%,依靠进出口高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代,已经一去不复返。集团董事长李德润称,快递业务量正在上升,弥补着货运缺口。

  全华东货运量都在下降

  据民航华东地区管理局公布的1-3季度数据,上海浦东机场的货邮吞吐量累计完成212.8万多吨,同比下降2.9%,其中,9月份完成25万多吨,同比下降3.1%。虹桥机场1-3季度货邮吞吐量31万多吨,同比增长0.5%,其中9月份货邮吞吐量4万多吨,同比下降7.5%。而1-9月,浦东机场客运量3569.56万人次,同比增长4.38%;虹桥机场客运量2629.62万人次,同比增长3.7%。

  “今年前10月,浦东机场的货邮吞吐量同比下滑2%,自上海世博会召开后,航空货运市场一直比较低迷。”集团董事长李德润在上周举行的中国航空货运高峰会议期间透露,10月的货邮运量仍然不理想。

  在整个华东地区,航空货运数据也不如客运数据漂亮。“从增长趋势看,旅客吞吐量增速逐季在缓慢增加,而货邮吞吐量增速则刚好相反,且下半年增速逐步下滑。”民航华东地区管理局披露,华东各机场9月份的货邮运输情况比较糟糕,运量共计45.8万吨,同比下降2.36%。

  上海机场集团董事长李德润称,浦东机场的货邮运输量保持着全国第一、全球第三的地位,其所面临的境况,其实是全球很多机场的缩影,浦东机场依靠进出口高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代,已经一去不复返。

  据悉,在浦东机场从事普货运输的全货运航空公司,受到全球金融危机和欧债危机的影响,明显减少了航班,很多货运航空公司甚至封存了货机。

  浦东机场还面临自身的困难。“空地两张网脱节,中转网络没有形成,一旦进出口下降,整个货运量就下降。”李德润感慨,如果监管效率不能提高,“人家就不愿意把量放在上海。”而监管效率包括,航权需要放松、航班时刻的审批应该遵循市场规律。

  民航局承诺更开放

  上海机场集团要求浦东机场力争到2020年时,年货运量达到470万吨,货运中转比例由目前的不到5%提升到15%,构建起空空、空地、线上线下三网一体的复合型国际国内货运网络,为发展提供有力支撑。

  “可喜的是,快递运量在上升。”今年1至9月,浦东机场快件国际转运业务跨越式增长,上海海关在快件渠道共受理国际转运业务总运单312票,同比增长55.2%;分运单352420票,同比增长115.7%;总重量2512吨,同比增长127.2%。同时,快件的货值超过普货,DHL、Fed EX、UPS三大国际快递公司的货运量仅占浦东机场货运量的10%左右,但货值却占到40%。上海机场集团由此领悟,浦东机场要更多依靠中转货量的增长,增强国际货运枢纽功能,吸引更多国际快件。

  三大国际快递公司和中国民营快递公司,都非常注重时效和空地衔接。“(这是)在倒逼民航改革。”李德润告诉记者,中国民航局已经在中国航空货运高峰会议期间承诺,航权将更加开放,让市场有更多的发言权,逐步走向以市场为主。“我们将积极争取承担民航业管理改革的试点任务,期盼民航局在上海试点放宽民航业投资、飞机购置等方面的准入门槛,试行航权、航线和时刻分配方面的市场化运作模式,开展空域管理模式改革试点等;积极争取承担海关、检验检疫等改革试点任务,根据业务需要创新货物查验政策,加快各类冷、鲜及特种货品的查验通关效率。”